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ソレックス S型 40です。
バラして洗浄します。
フロート室の中にゴミが溜まっていました。
ブラスト研磨してからインマニ側、エアクリ側すり合わせします。
ジェット類は洗浄です。
特注のドリルでセンターを出しながら削り、ブッシュを打ち込みます。これでガタが無くなりました。
ブラスト研磨後のボディーと最メッキしたパーツです。
交換部品は、ガスケット類全部、オーリング類全部、ネジ類全部、リターンスプリング全部、スロットルバルブ、加速ポンプ、全て新品。スロットルシャフト１本だけ程度の良い中古で交換です。
スロットルバルブを光を当てながら組んでいきます。
途中経過の写真を撮り忘れました・・・いきなり完成です・・・
CB750Fです。
バラして洗浄します。
もちろん連結もバラバラにします。
ドレインパイプ４つともひび割れ、１つは折れていました。
ドレインパイプは勿論、新品交換します。
トップカバーはバフ研磨、ボディーはブラスト研磨、あとは最メッキします。
交換部品はエアーカットバルブ、フロートカスケット、セカンダリーメインジェット、プライマリーメインジェット、パイロットジェット、ジェットニードル、トップセットスクリュー、ニードルジェット、メインノズル、ニードルバルブ、パイロットスクリュー、パイロットスクリュースプリング、パイロットスクリューワッシャ、ドレインスクリュー、オーリング類全部、全て×4です。
連結を組んでいきます。
組み上げて同調を取ります。
完成です。
どんなもんかなと思い、オークションでオーバーホール済みのソレックスを、かなり高い金額で買ってみました。キャブ屋がオーバーホール済みを買ってどないすんねん・・・・
信じれないのでバラしてチェックします。
見た目はブラスト済み、最メッキ済みで綺麗です。
ブラケットのネジがプラスとマイナスで組んでます。これぐらいは良いか・・・
スロットルバルブは古が入ってました。しかもかなりの磨り減り・・・・・
オーリングも古で亀裂がありました。加速ポンプアームはそのままだったのでメッキ済みのと交換。ポンプアームは外すのがめんどくさいからな・・・
保存が悪かったのかあちこち汚れ、シミがあったのでブラストし直しました。
シャフト部分にはガタがあるのにそのままでした・・・ブッシュを打ち込みます。
アッパーボディーのガスケット以外は全て古の再使用でした・・・加速ポンプなんかは汚れたままやし・・・あかんやろ・・・
結局フルでオーバーホールです。交換部品はガスケット類全部、オーリング類全部、リターンスプリング全部、加速ポンプダイヤフラム、フューエルフィルター、ニードルバルブ、シャフトシール、スロットルバルブ、アイドルスクリュー、ネジ類全部。
あとはいつものように組んでいきます。アイドルスクリューは社外新品を使います。
ジェット類は洗浄しました。フューエルフィルターは廃盤で今、注文するとこんなん来ます。
完成です。オークション品には注意して下さい。
これも販売予定です。仕入れ値が高く付いた分、赤字覚悟で売りだしますがオークションに出でいるものより勿論ずっと高いです。
CBX400F
やっぱりバラします。だいぶんサビがきています。
ガソリンが腐っています。バイクは乗らない時期が長いので、たいがいこんなです。
ジェットニードルも交換するので外します。
もちろん連結も外します。バラバラにします。
ブラスト研磨、再メッキしました。
シャフトにガタがあるため、特注のドリルでセンターを出しながら削り、ブッシュを打ち込みます。最後にシャフトシールをいれて組んでいきます。これでガタは無くなりました。
トップカバーを最メッキしましたが、元々の状態がよく無くメッキをしてもカッコ良く無かったので、新品交換することにしました。利益減ですが、旧車のキャブはレストアだと思っています。
交換部品はトップカバー、フロートチャンバーガスケット、メインジェット、パイロットジェット、ジェットニードル、ニードルバルブ、ジェットホルダー、ニードルジェット、パイロットスクリュー、パイロットスクリュースプリング、ワッシャ、ドレインスクリュー、スタータープランジャー、プランジャースプリング、オーリング類全部、ネジ類全部（ステンレス）です。全て×４です。
組んでいきます。
最後にスターター部分を組みます。エアーの流量で判断して同調をとります（現車でも同調はとって下さい）。
完成です。
これは販売予定です。お問い合わせ下さい。
ソレックス 44 4型 キャブのオーバーホールは多いです。
とりあえずバラして、洗浄とブラスト研磨。
進角のパイプ殺されてます。いらないと思うけど一応直します
薬品に漬けて超音波の機械で洗浄しただけで、かなり綺麗になりました。でもブラスト研磨します。
レバー回りやプレート、パイプなどは最メッキしました。
ジェット類は洗浄。
インマニ側、エアクリ側すり合わせします。
特注のドリルでセンターを出しながら削り、ブッシュを打ち込みます。このブッシュ入れと、スロットルバルブの新品交換は必ずした方がいいでしょう。うちでは必ずします。スロットル回りは大事です。
こんなブッシュ入れなど、昔からの本当のキャブ屋しかしないと思います。僕の知っているいくつかのキャブ屋ぐらいだと思います。お客様が、オーバーホール済みのキャブを買ってきて、調子が悪いからみてと依頼を受けたキャブはろくな物がないです。
ネジ類以外は全部純正新品！もちろんネジ類も新品。
交換部品はネジ類全部、ガスケット類全部、オーリング類全部、シャフトシール、加速ポンプダイヤフラム、スロットルバルブ、スプリング、ワッシャ、フューエルフィルター。
今回はフロート、ニードルバルブは使い回しです。
光を当てて、スロットルバルブを組みます。
加速ポンプアームもメッキ！
ロックナットのワッシャも一応メッキをしたけど、汚いので新品交換。
完成です。
ファンネルひび割れでした。他のを付ける予定。
これは販売予定です。問い合わせ下さい。
S62年のハイエース
お約束のバラして、洗浄と研磨します。
スロット部分にブッシュを入れて、プライマリースロットルバルブ交換。
交換部品はガスケット類、オーリング類、ネジ類、加速ポンプ、AAPダイヤフラム、ニードルバルブ、フロート、アイドルスクリュー、プライマリースロットルバルブ、
組み立てて、完成。
今回はパブリカ、KP３７。
これもだいぶん古いけど、部品はそろっているので問題なく進みそうです。
とりあえずバラして、洗浄、ブラスト研磨。
スロットルボディーｈは塗装しました。
交換部品はスロットルバルブ（プライマリー、セカンダリー）、スローカットスイッチ、加速ポンプ、ニードルバルブ、フロート、加速ポンプブーツ、パワーピストン、パワーバルブ、アイドルスクリュー、ガスケット類、オーリング類、ネジ類、です。
シャフト部分にガタがあるので、ブッシュを入れます。ブッシュはいろいろ揃えています。よく使う材質は、真鍮、砲金です。
組み立てて完成。
カウンタックのWEBER 44 DCNF 104。
去年オーバーホールをしたWEBER、V１２エンジンなので６個キャブが付いています。やっとエンジンのオーバーホールが仕上がって、キャブレターを取り付けたので調整に来て欲しいとの事で、調整に行ってきました。
シンクロテスターを使って同調を合わせ、温間時の回転数を規定の１２００回転に合わせます。
調子良くエンジンも回ってバリバリです。
ここの整備工場は古いカウンタック、フェラーリ、ベンツ、などなどいっぱい修理で入ってきています。ここの会社はマジで凄い！！！
スバル サンバー KT2 S60年
SOLEX 44 4型
シトロエン
ホンダ アクティー S55年 TC
三菱 デリカ PO2T
その他いろいろ。
キャブだらけです。
トヨタスポーツ800(ヨタハチ)
J3 ジープ。
ソレックス 50パイ。
ランチア モンテカルロ。
ホンダ ライフ S46年
その他いろいろ。
毎日全国各地から入ってきます。どんどんアップしていきます。